Туры по индивидуальным маршрутам. Вы смотрите только то, что интересно ВАМ. А мы - организуем поездку.

Шлюз №1 был достроен и введен в эксплуатацию перед войной. Вода в нем может подниматься от 5,3 метров до максимальной отметки 8,9 метров. Ходят слухи, что здесь тайно должны были проходить подводные военные лодки. А во время Великой Отечественной войны сюда направили заключенных из концлагерей на принудительные работы. И, хотя мосты в ходе военных действий разбомбили, но шлюз №1 уцелел. С тех пор по нему ходили только мелководные лодки, так как его русло частично перекрыло обломками.

Идея создания водного пути, связывающего Мазурское поозерье с бассейном реки Преголи, возникла еще во времена Тевтонского ордена. Великий курфюрст Фридрих Вильгельм и король Фридрих также говорили о необходимости такой водной магистрали. Главной целью было обеспечение удобного и дешевого пути для транспортировки сельскохозяйственных и промышленных грузов до Кенигсберга или Куршского залива через Дейму.

Сразу после окончания Семилетней войны в 1764 году был разработан план строительства Мазурского канала. За 12 лет было прорыто 50 километров водной магистрали, по которой грузовые лодки и баржи могли плавать от озера Мауэрзее на Мазурской возвышенности до Алленбурга, где вода впадала в Алле. 

Однако, к 1781 году канал постепенно начал запускаться: неглубокое русло заболачивалось, а береговые насыпи разрушались.

Вернуться к восстановлении канала пришлось почти через сто лет. В 1874 году был разработан новый проект, включающий использование старого русла и шлюзов. Однако организационные и финансовые вопросы решались с большими перерывами до 1908 года. 

В 1908 году проект наконец-то был утвержден, и начались практические работы. Основное руководство было передано двум управлениям в Инстербурге: северному и южному участкам канала. К началу Первой мировой войны большая часть шлюзов была построена, но война прервала строительство. В 1922 году работы были возобновлены, но вскоре свернуты из-за финансовых проблем, связанных с депрессией. Последний этап, включающий модернизацию шлюзов и русла, начался в 1934 году. В то время по всей Германии активно строились дороги. Вокруг канала возникли рабочие бараки, а на берегах протянулись рельсы для вагонеток. Впервые применялись экскаваторы. Несмотря на широкий охват работ и большое количество рабочих, были приняты меры по сохранению конфиденциальности. Фотографирование было запрещено. На немецких картах 1936 и 1939 годов шлюзы и русло южнее Георгенфельде не были указаны. Это позволяет предположить, что канал планировалось использовать и для транспортировки военных грузов.

Строительство канала продолжалось и после начала Второй мировой войны. Однако в 1942 году, после первых поражений на фронте, работы были приостановлены. В начале 1945 года мосты над каналом были взорваны, поскольку Красная армия неумолимо приближалась. В декабре 1945 года канал пересекла новая государственная граница между СССР и Польшей.